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ofo在日本推出“骑车挖矿”,区块链+共享经济何时能到中国?

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据多家媒体报道,继今年4月份在新加坡推出“骑行挖矿”后,ofo还将在日本上线该功能:用户骑车即可挖到ofo的合作币GSE。6月20日,GSE已在某交易所上线交易,这就意味着新加坡、日本的ofo用户骑车可获得实在收益了。


GSE是一条去中心化的信用网络GSENetwork发行的代币,可以理解为去阿里体系的“芝麻信用”。它的基础使用场景是连接共享经济中的服务提供者和使用者,让双方可以无押金担保(零成本)地信任彼此。在解决信任之外,GSENetwork想通过token激励、代币升值等币圈玩法来为共享产品拉新、促活和留存。看上去一举多得,那么运行效果如何呢?


新加坡版ofo中可以挖到GSE


据GSENetwork公布的数据,该功能在新加坡上线40天共获得了40万用户。其中,老用户每周车均单提升78%,新用户(3-5月注册用户)每周车均单提升了198%。


想来是取得了一定成效,ofo又在日本推出该功能。可以想象,未来ofo还可能在韩国、欧美市场陆续开放,这也和GSENetwork的愿景相符。


GSENetwork曾表示,预计在2018年底将海外用户规模发展至2000万,“如果开放全球市场,GSE将在年底实现至少1亿用户”。仔细看这句话,海外用户规模可达2000万,如果再开放中国市场(就形成它所说的全球市场),用户规模就有可能达到1亿。这就是说,GSENetwork(或者说ofo)正在探索在中国市场推出“骑车挖GSE”。


但需要注意的是,ofo虽然用户体量庞大(5月份月活用户约3000万),但离8000万这个数量也还有一定距离。不知道GSENetwork的预估是来自对GSE拉新能力的自信,或是另有其他计划,比如在其他共享单车、其他共享赛道如共享租房、共享租车、共享充电宝中引入GSE。


总之,区块链+共享经济还是有一定想象力的。首先,区块链在共享经济中能真实解决信任(押金、成交率)问题;而对于区块链来说,共享经济是经过市场教育的一种普惠模式,目前已有一定用户量级(如共享单车在全球有4亿用户),相比于其他落地场景,区块链共享经济可以迅速起量、发挥效益。


因此,ofo做“骑车挖矿”更多的是顺势而为(包括5月份ofo宣布成立区块链研究院),并非像舆论的一片倒彩:


被员工质疑“不明白做这个要达到什么目的”


一个月来,ofo负面新闻缠身:靠车身广告在京沪盈利受限、裁员、提升收费标准、挪用资金、资金链断裂等。只能说,ofo+区块链尚未体现出增益效果,也许是时间点不对。


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