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阿里巴巴PK腾讯,7亿美元领投ofo,共享单车的“死亡战”拼什么?

  来源:新芽NewSeed     发布人:创客之家


在发展早期,用一家单车就得交一次押金便被认为是不符合互联网“便捷”规律的。如今,随着清场的开始,头部企业的投放量增大的同时,小公司们将以倒闭的形式退出市场,减少用户的选择成本。


  惯于“搞事情”的共享单车行业,又一次放出吸睛大招。新芽NewSeed(ID:pelink)7月6日消息,共享单车平台ofo宣布完成7亿美元E轮融资,由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投,滴滴出行和DST继续跟投。

  这距离摩拜公布由腾讯领投的6亿美元E轮融资仅过去了20天。阿里巴巴和腾讯又一次站在了一决高下的对立面,这也意味着,共享单车领域二线玩家的前路走到了尽头。

  

 


  倒闭和大额融资并行,除了拼“爸爸”,还能拼什么?

 

  在ofo和摩拜“春风得意”,将大笔资金收入囊中的同时,共享单车相继爆出死亡案例。在悟空单车创始人的失败反思刷屏后不久,另一家叫3vbike的企业也宣布了死亡。这两家企业都选择了避开头部企业厮杀的一二线城市,悟空单车选择了从重庆出发的“农村包围城市”路线,3vbike则专注在三线城市发展。

  悟空单车的创始人雷厚义表示,“头部效应太可怕了”,从资金到供应链再到投放,小团队在每一步都被挤压得没有动弹余地。因为跟ofo同为黄色车,在1月10日他看到重庆大学城铺满了ofo小黄车时,就懵了。他认为悟空单车跟ofo的差别在于,“他们开始早,背后有钱。没别的原因”。

  而对于3vbike的猝死,创始人巫盛华表示,最直接的原因就是大量共享单车被盗。由于融资未能成功,巫盛华自掏腰包造了1000辆车,但投放市场后,只找回了几十辆,近乎“全军消失”。单车的破坏、丢失等一直是共享单车企业头疼的问题,也被称为“国民素质的照妖镜”,不过,这面镜子更能照射出的是创业公司的能力和生命力。

  摩拜单车创始人胡炜玮在去年接受采访时也谈到过单车被破坏的事情,“有一次我们的单车被扔到了河里,我感觉就好像凶杀案现场一样,非常心疼”。不过,她并不认为这是一家企业死亡的原因。在6月27日的2017夏季达沃斯论坛期间,她在接受群访时谈到了悟空单车的退出,

  “事实证明,密度不够、技术不够和能力不够,就没那么容易走下去”。胡炜玮称,摩拜花了很长时间思考产品走向、对城市的理解和区域运营等,以证明自身的正确性。

  智能锁被视为摩拜的“护城河”,胡炜玮表示,摩拜可以监测到每一辆车在城市的运营轨迹,而非依赖用户终端确定的始发和终点位置,且该位置很多时候存在误差。“摩拜的车在云端,供给也在云端,在云端实现两者的匹配。这代表了带宽的不同,小灵通的带宽只有一条,而智能手机则是可以无限延展的。当你的带宽足够宽时,基于带宽可以做很多事情。”

  而另一家共享单车的头部企业ofo,则一直被诟病为“伪智能”,马化腾看衰其为“小灵通”和“哑终端”。不过,在被怼后不久,ofo便宣布与中国电信和华为共同研发基于NB-IOT技术的“物联网智能锁”,并正式应用到小黄车上,步入智能锁时代。

  此外,ofo宣布将谷歌TensorFlow人工智能系统和卷积神经网络技术应用于出行需求预测,该技术应用于共享单车领域后,ofo在收到智能锁返回的骑行和定位数据后,可将数据形成热力图。在展示用户骑行轨迹、车辆分布网络外,热力图可预测不同区域对单车的需求数和需求热度。而摩拜方面在E轮融资时也宣布,将携手全球领先物联网合作伙伴,推动移动物联网技术的进步和实景应用;还将在人工智能、智能硬件等领域加速战略布局和技术创新。

  随着摩拜和ofo逐渐“趋同”,头部企业的竞争进入了白热化状态。

  

 


  “合并没有意义”的摩拜ofo,谁更厉害?

 

  在发展早期,用一家单车就得交一次押金便被认为是不符合互联网“便捷”规律的。如今,随着清场的开始,头部企业的投放量增大的同时,小公司们将以倒闭的形式退出市场,减少用户的选择成本。

  作为共享单车行业的两大巨头,摩拜ofo在+技术的同时,二者的融资体量也是唯二可媲美的。

  


  按资本市场的一般套路,一个风口行业进入洗牌期后,收购成了终局的惯常打开方式。胡炜玮则认为,在产品运营效率和生命周期都不同步的情况下,收购没有意义。“不同于以前的模式,一个APP可能就能将两个不同平台的所有东西统一在一起,摩拜拥有全产业链,也涉及到重资产”。戴威也表示,“我觉得没有合并的基础,不需要合并,这个行业并不是一家独大,甚至可以是很多家共生”。

  在单车投放方面,2017年底,ofo计划投放2000万辆车,服务全球200个城市,进入20个国家和地区。摩拜方面,也计划2017年底服务全球200座城市,目前离目标还有70个。

  关于国际化,胡炜玮表示,“一切都是水到渠成,每个国家的法律法规是不一样的”。ofo则把西欧地区和东南亚地区作为2017下半年进入的重点。

  谈到商业化,胡炜玮称,“摩拜现在是可以盈利的”,因为“每次的使用都是能被检测到的”,使用和费用完全匹配,非智能锁则不然。不过她也表示,“现在不考虑盈利,我们要更加具有创新性”。据《腾讯财经》报道,戴威预计,ofo在2017年将实现收支平衡,2018年将实现盈利。“现在看到大街上许多人都在使用ofo,我们有信心赚钱”。他认为,营收的主要来源是用户的骑行费用,而其他的盈利模式都是锦上添花。

  阿里巴巴和腾讯也在竭力助力自家的投资项目成为共享单车行业的No.1。阿里巴巴集团董事局执行副主席蔡崇信表示,“阿里十分认可ofo的行业领导者地位以及开放平台战略”,将与ofo展开更深入的合作,一起解锁行业更大的潜能。

  在投资摩拜E轮融资后,马化腾也表示,腾讯将继续开放包括微信在内的核心资源,为摩拜单车持续提供成长动能,助力摩拜单车的创新和业务扩张。

  雄厚的资金加上丰富的资源,摩拜、ofo之争,双方都抱着必胜的信心,在不合作的前提下,谁会掉链子呢?或许,相比企业本身而言,资本更着急。

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